【搶先看】專業設計師的私藏筆記：完美成本掌控大公開~必看好書
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作者： 史考特．威瑟姆
新功能介紹- 原文作者： Scott Witham
- 譯者： 林潔盈
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
手機在哀號！8個地雷壞習慣…放口袋超母湯
手機對現代人來說是相當重要，出門可能忘了帶錢包、忘了帶鑰匙，但手機幾乎是形影不離。而當手機壞掉時，更會讓許多人超級崩潰。國外網站《Bright Side》就整理出11個可能會讓手機「折壽」的壞習慣，其中有8項更是大多數人經常忽略的日常動作，趕快來看看自已踩到幾項地雷？
1.下載來路不明的軟體大多數人都有這樣的經驗，用YouTube看影片的時候，總是會跳出許多應用軟體相關的廣告，但要注意了，這些軟體通常對手機的助益不大，且如果軟體來源不清楚，還有間接損壞手機的風險。
2.把手機放在窗戶旁邊許多人以為不要讓手機被陽光直射就沒事了，但其實放在窗戶旁邊多少都會受到光熱的影響，手機長期處在升溫的狀態下，雖然外觀不會有明顯變化，但過熱會影響到電池以及作業系統的效能，甚至對系統單晶片造成損害。
3.就叫你不要插太大力了許多人手機用久了都會有充電孔接觸不良的問題，這是因為許多人可能在睡前摸黑、盲目地將USB頭插入，甚至常不小心太過粗魯，商品購物但其實充電接觸點是很脆弱的，太過用力很容易造成損壞。
4.死不更新手機軟體軟體可以說是手機的大腦和靈魂，當手機提醒你該更新時就更新吧！別轉而下載來路不明的軟件，小心手機因此故障甚至資料外洩！
5.忽略手機內部清潔日常生活中不可避免會有許多灰塵和污垢會跑進手機內部，當你疏於內部的清潔保養時，就會影響到手機的內部效能，甚至讓速度變慢，因此，定期將手機交給專業人士保養清潔也是很重要的！
6..使用仿造手機配件市售充電器、耳機等手機配件可以說是五花八門，但要小心了，可能因為電源的差異或是品質不佳的材料，讓這些配件造成手機損壞，所以買之前千萬要看清楚規格和來源！
7.自己亂戳手機孔許多人習慣自己拿牙籤、小工具去清理手機孔，但這些孔其實都比你想像中的細膩，隨便亂戳的話是會造成損壞的，還是讓專業的來吧！
8.把手機放褲子口袋現在手機大多都很輕薄，也曾發生過把手機放在屁股後的口袋而使手機彎曲變形的事件，另外，除了可能讓機身受到損害，手機放褲子後面的口袋也容易被偷、或是在坐下時掉出來。
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走出悲情的罷工，會遭秋後算帳嗎？
經過四回合的協商，華航機師罷工事件在進行七天之後，終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工，原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響，華航的營收也受到衝擊，機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何，這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉，勞方和資方在政府協調下平起平坐對話，走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。
台灣的勞工抗爭從來不是容易的事，尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工，當時有一千四百人參與，卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次，雖達到火車大規模停駛的目的，卻稱不上真正的罷工。直到近年，包括國道收費員爬上高速公路ＥＴＣ門架示威，乃至關廠工人連線的激憤臥軌，都充滿了悲情與血淚。從這個角度看，機師罷工能經由合法程序取得罷工權，用對等、理性的方式向資方據理力爭，乃至公開向社會大眾說明說服，都說明勞工運動躍進了一大步。
相形之下，華航資方和政府部門的因應處理，卻顯得倒退。蔡總統上台後，一再標榜進步價值及勞工權益，聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」，強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而，華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞，與工會的談判則抱著倨傲的態度，對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞，終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿，但整體而言，外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點，在罷工落幕後，恐須另作檢討。
華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數，主要理由，是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口，理由其實相當薄弱。原因是，過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權，更影響旅客的安全及公司的聲譽，不應輕易打折。更何況，長榮航空接受了該工會的相同條件，華航卻悍然拒絕，更顯得華航資方高傲不近情理。事實上，若同意機師工會的派遣條件，華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件，華航短短幾天營運損失就高達四億多元，這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看，華航高層算盤打得太精，結果卻事與願違，得不償失。
再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動，完全依照勞動法規進行，工會談判的應對進退也堪稱理性；儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利，卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是，在工會的五大訴求中，改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心；至於要求保證十三個月全薪，則與公共利益無關；要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓，則涉及就業歧視，訴求之正當性不免受到質疑。
這次民航史上首次機師罷工事件，能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭，與資方和政府官員面對面協商，寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是，華航資方的威權式管理仍未被觸及，不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」；這點，則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒，無疑是引發這場罷工的關鍵人物，但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理，卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問，仍然強悍宣稱：工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」，完全說明他的「人治」本位。那麼，罷工機師期待不遭到秋後算帳，會不會只是幻想？
罷工不值得鼓勵，但也不需要一味抹黑或醜化。尤其，當時代在進步，勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商，都是正向的發展。
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